8日，福州地鐵濱海快線正式開啟全線空載試運(yùn)行，試運(yùn)行全程時(shí)速超100公里，從濱?？炀€閩都站出發(fā)，經(jīng)停南公園、三叉街、帝封江、祥謙、首占、濱海西、大數(shù)據(jù)等7站后抵達(dá)機(jī)場(chǎng)站，全程耗時(shí)近40分鐘。

這標(biāo)志著濱?？炀€由建設(shè)期全面轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)籌備階段。這條串聯(lián)主城新城、沿江向海伸展，銜接地鐵、國(guó)鐵、機(jī)場(chǎng)三種交通方式的城市“新動(dòng)脈”，將帶著市民群眾“坐地鐵乘飛機(jī)”的美好期盼，進(jìn)入線路建設(shè)的最后沖刺階段，預(yù)計(jì)于年底前正式開通運(yùn)營(yíng)。

濱?？炀€與其他已運(yùn)營(yíng)線路最大的不同就是，計(jì)劃采用普通列車、大站快車、直達(dá)快車三種運(yùn)營(yíng)模式，普通列車模式將?？咳€車站，大站快車模式將選擇性?？坎糠周囌?，直達(dá)快車模式中間可不停站，福州火車站到機(jī)場(chǎng)最快40分鐘可直達(dá)。

試運(yùn)行是軌道交通開通初期運(yùn)營(yíng)前的“全真模擬考”。福州地鐵建設(shè)有限公司技術(shù)部副經(jīng)理祁小兵介紹，在試運(yùn)行階段濱?？炀€將圍繞“快慢車”切換等焦點(diǎn)問題，從跑圖測(cè)試、綜合聯(lián)調(diào)、服務(wù)優(yōu)化3個(gè)方面開展不少于3個(gè)月的測(cè)試。

據(jù)悉，測(cè)試期間，每天線路會(huì)進(jìn)行超200列次不載客的密集行車演練，檢驗(yàn)時(shí)刻表的有效性，全面驗(yàn)證列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率等核心指標(biāo)嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。在模擬早高峰大客流、突發(fā)設(shè)備故障等100余種場(chǎng)景中，信號(hào)、供電、通信、車輛等多專業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，挖掘智能調(diào)度系統(tǒng)的極致性能。對(duì)“快慢車”的切換邏輯開展不同等級(jí)的壓力測(cè)試，確保通車后實(shí)現(xiàn)“普通列車+大站快車+直達(dá)快車”三種運(yùn)營(yíng)模式無縫銜接。從列車到站臺(tái)，針對(duì)“快慢車誤乘”“行李搬運(yùn)”等機(jī)場(chǎng)線特色場(chǎng)景，還將通過“情景模擬+實(shí)戰(zhàn)演練”鍛煉運(yùn)營(yíng)人員的業(yè)務(wù)技能和故障應(yīng)急處理能力，全流程提升乘客體驗(yàn)。

福州地鐵濱?？炀€采用車身尺寸相對(duì)更大的市域A型車，全列4節(jié)車廂共計(jì)196個(gè)座席，客流高峰時(shí)最大載客量約1084人。每節(jié)車廂端部還為乘客設(shè)置了大件行李柜，可容納4個(gè)24寸行李箱。車門寬度拓寬至1.4米，嬰兒車、行李箱通行更從容，還專設(shè)輪椅固定區(qū)。

列車的最高時(shí)速達(dá)140公里，比時(shí)速80公里的地鐵提速75%，但是由于車廂配備壓力波控制裝置，在高速過隧道時(shí)耳部不適感大幅降低。

此外，車內(nèi)搭載智能照明系統(tǒng)、無線充電模塊，列車上采用28寸16∶3的LCD電視屏，可以分屏形式清晰地為乘客顯示時(shí)間、站點(diǎn)信息、滾動(dòng)字幕、宣傳圖片、直播節(jié)目等信息。