修建地鐵一直以來(lái)以其難度高著稱于工程建設(shè)領(lǐng)域。福州地鐵建設(shè)過(guò)程中數(shù)次穿越閩江，因其地質(zhì)情況的復(fù)雜，更是遇上了罕見(jiàn)的施工難題。目前，福州地鐵在建線路中盾構(gòu)穿越閩江共有兩處，分別為4號(hào)線金牛山站至洪塘路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱金洪區(qū)間）和濱?？炀€南公園站至三叉街站區(qū)間（簡(jiǎn)稱南三區(qū)間），兩個(gè)區(qū)間均處在斷裂帶地層影響范圍，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，施工難度極高。近期，兩個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)在斷裂帶地層掘進(jìn)過(guò)程中均遇到險(xiǎn)情，福州地鐵通過(guò)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家“把脈會(huì)診”，積極采取措施，確保地鐵過(guò)江施工安全。

金洪區(qū)間左線于1月完成接收。

難！5個(gè)月僅推進(jìn)12米！

4號(hào)線金洪區(qū)間左線，已于1月完成接收

右線剛掘進(jìn)至567環(huán)，正處于地質(zhì)斷裂帶的交匯處，已進(jìn)入地下第二座“地質(zhì)大山”。

金洪區(qū)間地質(zhì)分布剖面圖

自2022年10月5日第557環(huán)進(jìn)入閩江底斷裂帶破碎狀地層以來(lái)，距今歷時(shí)約5個(gè)月只推進(jìn)了12米，推進(jìn)過(guò)程異常困難。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)和殼體右上方的破碎地層有大量碎石掉落，破碎的石塊極易造成泥水倉(cāng)堵塞，施工方須頻繁采用帶壓開(kāi)倉(cāng)人工清理的方式解決滯排問(wèn)題，工人頂著猶如在水下36米深潛的壓力，800多次進(jìn)入氣泡倉(cāng)手動(dòng)打撈、搬運(yùn)碎石。僅從氣泡艙內(nèi)清出石塊、碎石及泥沙累計(jì)已超210立方米。

金洪區(qū)間下穿閩江工程，盾構(gòu)機(jī)作業(yè)不停。陳暖/攝

2月11日，在掘進(jìn)到567環(huán)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)再次發(fā)生滯排，開(kāi)始停機(jī)帶壓清理大石塊。連續(xù)多日清理，正面始終有石塊、泥沙塌落，大量的土體損失導(dǎo)致土層出現(xiàn)滲水通道，從而導(dǎo)致江面發(fā)生冒漿，盾構(gòu)機(jī)掌子面壓力波動(dòng)、正面失穩(wěn)塌倉(cāng)情況，嚴(yán)重影響施工安全，如繼續(xù)帶壓清渣有可能引起江底大面積坍塌險(xiǎn)情。為保障安全，施工方立即停止了施工，商討對(duì)策。

穩(wěn)！應(yīng)急船江中注漿加固！

險(xiǎn)情發(fā)生后，福州地鐵集團(tuán)兩位主要領(lǐng)導(dǎo)、工程建設(shè)和安全分管領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，研究會(huì)商下一步施工方案。為達(dá)到土體穩(wěn)定及保壓效果，福州地鐵靈活使用緩慢凝固的惰性砂漿填充材料，輔助江面壓注水泥漿，完成盾構(gòu)機(jī)殼體四周的空隙填充，從而完成加固保壓。

同時(shí)，福州地鐵還邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)體系創(chuàng)始人、知名盾構(gòu)專家竺維彬等人“問(wèn)診把脈”。經(jīng)專家組研究論證，肯定了福州地鐵先期采取的措施，并決定采用填倉(cāng)和江面應(yīng)急注漿的方案對(duì)地層進(jìn)行加固，之后再開(kāi)倉(cāng)清理積土，完成清倉(cāng)和盾構(gòu)機(jī)復(fù)推工作。

目前填倉(cāng)工作已經(jīng)完成,正在開(kāi)展江面注漿工作,由于此次需要填充范圍較大,預(yù)計(jì)加固處理時(shí)間還需一個(gè)半月.緩！地層破碎掘進(jìn)困難！無(wú)獨(dú)有偶,在濱?？炀€南三區(qū)間,盾構(gòu)進(jìn)入閩江底后,施工亦是困難重重.

右線盾構(gòu)掘進(jìn)至硬巖地層后，破碎狀地層的大石塊掉落和堆積導(dǎo)致滯排嚴(yán)重，頻繁帶壓清理泥水倉(cāng)堆積的大石塊，嚴(yán)重影響工期，經(jīng)多次組織專家咨詢，判定為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入斷裂帶影響區(qū)域，地層破碎導(dǎo)致掘進(jìn)困難。

濱?？炀€南三區(qū)間盾構(gòu)施工。陳暖/攝

目前，右線自2月13日停機(jī)，在經(jīng)過(guò)21天清倉(cāng)和換刀后逐步恢復(fù)掘進(jìn)，進(jìn)度緩慢。1月13日，左線盾構(gòu)因泥水倉(cāng)內(nèi)大石塊掉落堆積后，造成盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)攪拌棒斷裂而暫停推進(jìn)，帶壓修復(fù)攪拌棒難度極大，且在2月23日修復(fù)過(guò)程出現(xiàn)漏氣，江面持續(xù)冒泡，施工方立即停止開(kāi)倉(cāng)作業(yè)，經(jīng)洞內(nèi)超前注漿處理，結(jié)合倉(cāng)內(nèi)輔助添加材料等措施后，目前安全風(fēng)險(xiǎn)受控，已經(jīng)恢復(fù)開(kāi)倉(cāng)作業(yè)，預(yù)計(jì)還需45天方能完成攪拌棒修復(fù)工作。

接下來(lái)，福州地鐵集團(tuán)將持續(xù)關(guān)注過(guò)江段盾構(gòu)施工，定期組織專家現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，并加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)其他城市類(lèi)似地層盾構(gòu)的技術(shù)交流，在保障安全質(zhì)量的前提下想方設(shè)法提速增效。

來(lái)源：福州地鐵集團(tuán)黨宣部 工建部